très bon rendu , bravo

Je ne pourrai pas t’aider dans la solution de l’alarme mais j’imagine ton plaisir bien mérité lors de cette première sortie ! Profite bien !

Bonjour Lexou,
35 nœuds avec deux fois 140 cv ...c'est super bien ! Tu as du te régaler. Le bateau doit être comme sur des rails.

Pour le petit problème d'alarme, c'est que que tu as eu plus de 16v en sortie du rectif/regul. Soit il est HS, soit la masse du retif/regul ( fil noir ) n'est pas correctement fixée ( corrosion). Ce qui perturbe la fonction de régulation car le référentiel à la masse est mauvais. Si tu changes le régulateur , commande aussi le joint.

je ne connais pas ton montage de batteries mais essaye de ne jamais coupler en parallèle les sorties de régulateurs des deux moteurs. Ce n'est pas bon du tout.

Il est dans quel port aujourd’hui , ce beau bateau ?

Quel dommage que tu n'aies pas fais un beau VC17 :-)

Alex,

Le circuit des négatifs est commun entre les moteurs, chaque moteur pouvant / devant recharger tout seul (en cas de panne de l'autre moteur) la batterie de servitude = ils sont forcément reliés ensemble

Il te faut regarder le circuit de charge de chaque moteur pour valider s'ils chargent bien (mais pas de trop) et aussi comment est il réalisé, on voit souvent des choses bizarres.

Tu as raison d'insister sur l'aspect "tampon" que remplissent les batteries car nombreux sont les bateaux bi-moteurs à ne posséder que deux batteries, l'une d'elles étant dédiée à servitudes + 1 moteur et l'autre au second moteur et à des consommateurs lourds (guindeau, propulseur, etc)

Sur le fond tu as raison, une séparation des circuits est préférable, mais à titre d'illustration perso cela fait 4 ans que je gère mes deux moteurs avec mon parc de 4 batteries de 75Ah, toutes couplées (même âge, marque e modèle) ceci pour composer un unique parc batterie de 300Ah, aucune anomalie n'est observée, on lit bien Moteur 1 => 14.4V et Moteur 2 => 14.2V sur le vesselview par exemple lorsque les deux moteurs tournent.

Cela (toujours dans mon cas) dure environ 5H d'affilée, le temps de voir (ou pas) une anomalie.

oui le problème de l'écart de potentiel n'en est plus un en cas de panne, forcément    (ah bah il va marcher beaucoup moins bien maintenant  ) mais le dispositif de couplage posé à l'origine ne fait que coupler les pôles + ... il faut donc bien que les négatifs soient reliés. 

Comme on voit certains connecter le négatif et la terre, je n'imaginais pas qu'on pût avoir l'idée d'avoir plusieurs négatifs. Même Jeannot ne le fait pas. Je devrais ouvrir davantage mes chakras

Quand les 2 moteurs marche, lorsque la tension détectée aux bornes du régulateur est supérieure à la tension cible, l'intensité sur l'induit baisse et si la tension reste stable, l'alternateur finit par ne plus produire d'énergie. Jusqu'au moment où le premier alternateur ne suffit plus à alimenter la charge, la tension commune baisse et le second reprend du service.

J’ai en plus une batterie de servitude si besoin de capacité équivalente à celle moteur

Donc mon branchement est bon

Je vais nettoyer les cosses vérifier les connectiques je le démarrerai pour mesurer la tension et si sur tension je change le régulateur

Négatif : retour du courant continu, potentiel arbitrairement fixé à 0V, mais qui peut théoriquement fluctuer par exemple en cas d'activité électromagnétique (orage).
Positif : l'autre partie du circuit continu, qui est à un potentiel supérieur de 12V (13 et des en réalité) à celui du négatif, et qui varie également en fonction de l'activité électrique.
Masse : gros réservoir d'électrons en métal (carcasse métallique) dont le potentiel varie peu avec l'activité électrique. Souvent reliée au négatif (pourrait de manière équivalente être reliée au +12V)pour limiter les effets de l'activité électrique du circuit.

Je suis complètement d'accord avec ces schémas (cf lien blue sea), et ce que tu dis.

2 moteurs ça devrait toujours être accompagné de 3 batteries (ou 4 si le parc servitude comporte 2 batteries) avec 1 par moteur et 1 (ou 2 donc) pour la servitude.

Sauf que dans la vraie vie on voit toujours des gens nous dire que 2 relais ACR blue sea c'est onéreux et ... pas fiable  

Perso je n'ai jamais eu de cas de défaillance d'un tel relais, mais les gens câblant mal ces fameux relais, ils fusillent leurs batteries en raison du courant de monitoring qui les draînent à 100% et les maintiennent vides et de ce fait ...ils "habillent pour l'hiver" cette marque qui est à mes yeux le meilleur fabricant mondial de matériel électrique marin.

C'est justement ça qui surprend ! Si Jeanneau ne l'a pas fait,on pourait penser que ca devrait être fait d'office. !!!
Mais non ! .

Bonsoir, peux tu m'expliquer le problème des masse avec un blue sea ?
J' ai un blue sea entre mes batteries de servitude et moteur, mais rien constaté de particulier.
Que se passe t il si je n' ai pas de relais qui coupe la masse comme toi ? ( Quelle masse coupe t'il ? )

Désolé Lexou pour cette dérive éloignée de ton problème de surcharge.

Juste pour répondre à Toby64, l'ACR pour fonctionner a besoin de connaitre les tensions des batteries et de les comparer à des valeurs prédéfinies pour savoir si il colle ou décolle le relais. pour ça il doit avoir une référence à la masse. c'est la première cosse plate "ground" qui est reliée sur ton installation à la masse via normalement un fusible de 10A...sinon l'acr ne fonctionne pas.
Du coup, comme un ACR est quand même un équipement "grand public" avec des composants classiques qui nécessitent un courant de polarisation non négligeable de quelques mA, il en résulte que si ta batteries reste connectée .....elle va lentement mais surement se vider au cours des longues périodes d'inutilisation du bateau. Quand on sait qu'une batterie classique au plomb qui subit une décharge profond est HS....bonjour les surprises. Sauf si tu coupes cette fameuse masse ou que tu ouvres les disjoncteurs ou fusibles sur les +.
Un petit relais fait ça pour toi....mais je conseille quand même de déconnecter systématiquement les batteries.

Bluesea aurait pu construire son module de contrôle de l'ACR à base de comparateurs de tension et ampli OP de haute qualité avec des impédance d'entrées très élevées et donc limiter ce courant de drainage ( polarisation ) mais le prix serait prohibitif.

Lexou cette dérive est toutefois inintéressante car ton régulateur a aussi besoin d'une masse de référence pour ton régulateur de tension sur le DF140....si elle n'est pas bonne, la valeur régulée ne le sera pas non plus.....

S'agissant de recharger la batterie, c'est la tension à ses bornes qu'il faut suivre. C'est donc la référence du négatif  batterie qu'il faut avoir. C'est là que tu dois connecter le fil du relais.

 Ça pourrait également fonctionnner sur le fût du moteur s'il est connecté au négatif de la batterie.

Après je pense que beaucoup de vendeurs ne savent pas où connaissent pas ce style de produit sur les doigts